KAWASAN KRIAN MENJADI SALAH SATU KAWASAN PROPERTY BERPROSPEK TINGGI

DAERAH  INVESTASI TERBAIK DI INDONESIA

OLEH : SUPRIYANTO,SE

Indonesia sebagai Negara berkembang dengan potensi sumber daya manusia yang semakin banyak, tidak jarang membuat investor baik local maupun asing mulai menyucurkan dananya ke beberapa bidang khususnya property,bidang ini dinilai cukup seksi karena mitos yang mengatakan bahwa berinventaris di bidang initidak akan pernah rugi kerap menjadi acuan beberapa pemain localdan luar baik developer agent hingga individual menjadikan property sebagai “surga”untuk melipatgandakan uang.

            Namun perlu diperhatikan jika anda khususnya individual yang ingin berinvestasi di bidang property,tidak semua daerah mampu memberikan keuntungan property yang cepat ,bahkan tidak jarang merugi akibat tidak ada calon pembeli bahkan penyeewa ,setelah mereka mengetahui lokasi property tersebut berada,ada hal-hal yang perlu diperhatikan saat anda ingin berinvestasi di bidang property ,baik tanah, rumah ,bahkan apartemen sekalipun.

            Ada Lima hal yang kerap ditanyakan orang baik melalui social media ,atau media-media preoperty lainnya,maupun ketika kami mengikuti I ndonesia property expo 2016,mengenai keberadaaan fasilitas tertentu yang dinilai dapat meningkatkan harga property yang berada di sekitarnya sebagai berikut :

1.Lokasi yang mudah diakses

Keberadaaan jalan arteri primer , jalan  tol ,akses kendaraan umum yamg 24 jam bahkan dekat dengan terminal, stasiun kereta api ,dan adalah hal utama yang menjadi acuan bahwa property kita mengalami kenaikan nilai di massa mendatang , hal ini memag menjadi indicator bahwa sebuah daerah bias dikatakan layak untuk didirikan berbagai jenis hunian dari rumah tingggal , permukiman kampong ,  perumahan hingga hunian cluster.

            2.keberadaan pusat perbelanjaan

Dari pasar traditional , mini market hingga pasar swalayan besar menjadi hal kedua yang ditanyakan mengenai keberadaaan property,tentu hal ini menjadi keuntungan tersendiri jika property anda berada didekatnya , hal ini mempermudah untuk mendapatkan hal-hal pokok seperti bahan pokok makanan dan pakaian.

            3.Pusat pendidikan

Pendidikan baik formal atau in formal , pusat pendidikan adalah hal ketiga yang kerap dicari orang disekitar property mereka ,tentu kebutuhan ini semakin relevan jika berbicara mengenai keluarga , tidak heran bila beberapa pengembang besar bahkan menjalinerjasama kebeberapa nama instansi pendidikan ternama untuk bergabung dalam sebuah kawasan perumahan /permukiman kampong yang hendak dibangun.

            4.Fasilitas Umum dan Fasilitas social

Hal ini dapat dimulai dari fasilitas sarana olahraga , Rumah sakit , Taman bertema rekreasi atau alon-alon kota, Pemakaman Umum yang di sediakan oleh masing-masing konsep baik perumahan formal atau permukiman kampong menjadi hal keempat yang kerap ditanyakan . anda pasti tahu bahwa hal ini erat kaitannya dengan kebutuhan manusia akan vitalitas yang mempengaruhi performa dalam beraktivitas.
            5.kawasan yang relatif mempunyai tanah subur hal ini berkaitan dengan isu dunia bahwa ke depan kawasan yang bisa menghasilkan tanaman pangan untuk kawasannya akan sangat diburu karena semakin menipisnya persediaan pangan dunia,dan dari kawasan yang subur ini daerah yang bisa mengalokasikan pemanfaatan lahan secara proporsional misalnya 50% untuk kawasan pengembangan perkotaaan modern dan 50% untuk tanaman pangan akan jadi idola, dan masyarakat di himbau menghindari kawasan yang gersang dan sulit air bahkan mempunyai kontur tanah tidak rata dan tanah labil (tanah gerak) bahkan berpotensi bencana besar seperti,gunung meletus,gempa dan tsunami,longsor, banjir relatif , karena hal ini akan sangat mempengaruhi kehidupan anda di masa depan dan mudah rusaknya kontruksi bangunan anda.

 

            Dengan adanya kelima hal tersebut maka kami akan membahas mengenai daerah-daerah mana saja yang akan menjadi hunian favorite dan akan menjadi daerah potensial untuk berinvestasi property , dari hasil penelitian akan kami berikan beberapa daerah yang berkembang sangat pesat di masa mendatang:

            1.Urutan pertama dipegang oleh kota Surabaya karena seperrti kita ketahui Jakarta sebagai ibukota Negara sudah mengalami titik jenuh pertumbuhan, masuknya sector property (perumahan,hotel/apartemen,reestoran)sebagai 3 pilar utama penyumbang PAD(pendapatan asli daerah)kota Surabaya membuat kota ini sangat baik untuk investasi property , pertumbuhan ekonomi Surabaya lebih tinggi dari Jakarta dan jawa timur (2014)pendapatan perkapita Rp.84 juta pertahun,tingkat inflasi surabaya 7,52%. Pendapatan asli daerah Surabaya 53,32%dari total APBD.
             Infrastruktur popular yang sudah dibangun Middle East Ring Road(MERR 2c), frontage road Ahmad Yani, jembatan suramadu, dan adanya rencana pembangunan Jalan Lingkar Luar Barat dan Jalan Lingkar  Luar Timur yang sudah dalam tahap pembangunan.tapi untuk wilayah yang punya potensi berkembang sangat terbatas yaitu di sekitar surabaya selatan dan selatan surabaya karena kawasan yang selama ini jadi primadona yaitu surabaya timur -utara dan barat sedang dalam potensi rawan bencana gempa dan tsunami kemungkinan besar hal ini akan mempengaruhi kawasan tersebut, Seperti yang dirillis oleh KEMENPUPERA (kementrian pekerjaan umum dan perumahan rakyat) para pakar dan ahli dari  perguruan tinggi ITB dan ITS Gempa yang di sebabkan oleh Sesar Kendeng punya potensi sangat besar meluluh lantakkan bangunan yang ada di wilayah ini dengan potensi gempa 2-7 skala richter.lihat gambar rawan bencana dibawah ini

           

peta gambar rawan bencana

Harga tanah saat ini berkisar pada Rp.5juta sampai 25juta permeter .ini pun diprediksi akan mengalami kenaikan 30% pertahun , dan akan mengalami puncak kenaikan harga property antara 2-3 tahun kedepan.

            2.Urutan kedua DETABEK(Depok –Tangerang – Bekasi) kota penyangga Jakarta ini menjadi primadona untuk investasi property ,perbatasan Bogor dan Depok yang memiliki stasiun pemberhentian kereta api dinilai menjadi daerah yang baik untuk berinvestasi untuk depok dan tangerang dua daerah yang sama sama dekat dengan Jakarta Selatan ,Depok dikenal memiliki beberapa pusat pendidikan ternama dari Universitas Gunadarma hingga Universitas Indonesia Potensi Property disini dinilai makmur sejalan dengan keberadaaan dua pusat pendidikan ini , Tangerang dengan pembangunan infrastruktur seperti jalan tol hingga keberadaan sarana transportasi yang banyak menghubungkannya dengan titik prioritas di Jakarta membuat daerah Ini sebut saja bintaro dan serpong masih masuk dalam primadona unntuk berinvestasi, sedangakn untuk Bekasi keberadaan daerah industry hingga pembangunan beberapa pusat perbelanjaan besar menjaadi pemicu naiknya Property.

            3.Urutan Ketiga KRIAN Sidoarjo wilayah KRIAN masuk dalam cakupan Ring Satu Surabaya , kawasan ini dinilai syarat akan pertumbuhan,alasannya pertumbuhan Krian masih relative rendah jika dibandingkan dengan kota pendamping Surabaya seperti wilayah pusat kota Sidoarjo  dan Wilayah pusat kota Gresik , inilah yang kemudian membuat Krian akan tumbuh pesat karena masih terjangkaunya harga Property di wilayah ini , bahkan krian disebut sebagai kota strategis yang mempunyai fasilitas pendukung seperti yang telah disebutkan diatas , dan di prediksi banyak pengamat wilayah ini akan menjadi kotamadya Sidoarjo atau bahkan dengan nama kabupaten lainnya, karena seperti halnya kawasan Jabodetabek (Jakarta –Bogor – Depok – Tangerang – Bekasi ) maka wilayah Ring satu Surabaya bisa mempunyai kota pendamping selain Sidoarjo –Gresik- dan Krian (sebagai kotamadya atau kabupaten baru) yang disebut dengan GERBANG KRITOSUSILA ( Gresik - Bangil Pasuruan - Krian - Mojokerto - Surabaya - Sidoarjo - Lamongan) 
              Penamaan gerbang kritosusila berkaitan dengan rencana pulau madura memisahkan diri dari provinsi JAWA TIMUR  dan menjadi PROVINSI MADURA , wilayah Krian sangat nyaman disamping tidak adanya masalah kontur tanah, tanah  daerah krian ini juga bukan tanah lempung atau tanah liat berbeda dengan sebagian besar wilayah Gresik kota bahkan hingga gresik selatan wilayah Krian sangat nyaman disamping tidak adanya masalah kontur tanah, tanah  daerah krian ini juga bukan tanah lempung atau tanah liat berbeda dengan sebagian besar wilayah Gresik kota bahkan hingga menganti yang selain terkendala masalah kontur tanah yang tidak rata tanahnyapun banyak yang berupa tanah lempung atau tanah liat bahkan kapur yang tentunya akan sangat tidak baik untuk kontruksi bangunan dan jalan,kemudian akses jalan yang jelek,ditambah permasalahan banjir yang tidak bisa dihentikan . 
                Kemudian untuk wilayah pusat kota sidoarjo sendiri pamornya semakin menurun semenjak adanya kasus lumpur Lapindo,inilah yang menyebabkan kawasan ring satu bergeser ke daerah Krian yang semakin menjadi Primadona , yang jadi keluhan saat ini adalah akses jalan utama dari waru surabaya hingga by pass krian yang terkenal padat dan macet tapi solusinya telah dipecahkan oleh pemprov jatim yaitu adanya tol suroboyo - mojokerto , tol ini disiapkan untuk mengurangi kepadatan jalur waru - by pass krian karena jalur waru - by pass krian akan dikembangkan sebagai jalur perkotaan dan bila tol telah beroperasi penuh akan ada daftar  kendaraan yang dilarang melalui jalur ini mulai jam 5 pagi sampai jam 8 malam seperti :

1.Bus Patas atau bus cepat 
2.Truk bertonase diatas sumbu 3 ton (kecuali bagi truk yang punya kepentingan di jalur ini tapi dengan diserai surat jalan dari perusahaan masing-masing karena keberadaan pabriknya ada di jalur ini, tapi jam operasionalnyapun dibatasi dari jam 10 siang sampai jam 2 sore dan jam 8 malam sampai jam 5 pagi , untuk truk yag tidak punya pabrik dijalur ini dilarang melalui jalur ini dari jam 5 pagi sampai jam 8 malam dan wajib masuk jalan tol.

            Pertumbuhan penduduk wilayah Krian rata-rata 1,5% hingga 2,5% pertahun dan diprediksi akan semakin tumbuh pesat dalam 2tahun sampai 5tahun kedepan hingga tumbuh 5% pertahun,Industrinya naik pertahun dari 2%-5% , PDRB bangunan naik Rp.200ribu pertahun , PDRB Perdagangan ,jasa,hotel,restoran Rp.1juta pertahun, pertumbuhan Ekonomi wilayah ini diprediksi 6-7% pertahun dan akan membangun kota satellite terbaru sebagai permukiman terpadu(yang menyatukan  kawasan permukiman kampung dan perumahan formal menjadi satu kesatuan wilayah) di wilayah perbatasan kecamatan Krian dan Wonoayu tepatnya diantara desa Pagerngumbuk-jeruk gamping-wonokalang-kenep junwangi.

            Infrastruktur pendukungnya ada jalan Arteri Primer(jalan nasional) By pass Krian mojokerto –jalan raya Legundi dan rencana jalan baru WARU-Puspa Agro-hingga tembus ke candinegoro(wonoayu), jalan Tol Surabaya –gempol , jalan Tol Surabaya-  Mojokerto dan rencana pembangunan selajutnya yang sudah masuk dalam tahap lelang jalan tol  Krian –Legundi – bunder Gresik dan Krian - Tulangan - Arteri Porong, kemudian rencana jalan arteri primer yang juga disebut Jalan Lingkar Luar Barat yang akan menyambungkan dari Ngoro - pagerngumbuk(wonoayu) – TENARU (Driyorejo) – JLLB Surabaya(Citraland) hingga tembus ke Teluk Lamong, hal ini tentunya akan menjadi daya tarik besar bagi investor yang akan menanamkan modalnya di wilayah ini. Jika infrastruktur jadi Krian akan menjadi kawasan yang mudah terkoneksi dengan pertumbuhan pesat .

            Selain infrastruktur diatas wilayah ini sudah dilengkapi berbagai fasilitas seperti alon-alon kota yang sedang dibangun di depan pasar baru Krian , Pembangunan Rumah Sakit Umum Daerah di Sidoarjo Barat tepatnya akan dibangun di tambak kemerahan Krian , dan jalan-jalan protokolnya akan segera dipercantik dengan system median jalan selain kanan kiri jalan dilengkapi trotoar dan pohon peneduh , median jalannya juga ditanami pohon peneduh sehingga akan mempercantik kawasan ini , selain itu juga kawasan ini sedang melengkapi fasilitas fasilitas umum lainnya seperti akan dibangunnya mall hotel&apartemen terbesar tepatnya di eks pabrik gula krian.site plan jalan perkotaan di Krian.

            Saat ini harga Property didaerah ini kemungkinan masih terjangkau dibanding wilayah pusat kota gresik atau pusat kota sidoarjo, tapi diprediksi 2-5 tahun ke depan harga property  di wilayah ini potensinya akan naik pesat minimal bisa naik 30% - 100% per tahun Krian dan wonoayu merupakan wilayah paling potensial untuk tumbuh karena saat ini daerah yang sedang popular adalah yang berdekatan dengan jalan arteri dan jalan tol karena membuat kemudahan akses lalu lintas sehingga meningkatkan harga Property kelemahan wilayah ini kemungkinan seperti pada lahan lahan kosong pada umumnya yaitu adanya potensi angin besar atau puting beliung tapi seiring dengan padatnya bangunan maka akan hilang dengan sendirinya.

DAERAH TERBAIK UNTUK INVESTASI PROPERTY

DAERAH  INVESTASI TERBAIK DI INDONESIA

OLEH : SUPRIYANTO,SE

Indonesia sebagai Negara berkembang dengan potensi sumber daya manusia yang semakin banyak, tidak jarang membuat investor baik local maupun asing mulai menyucurkan dananya ke beberapa bidang khususnya property,bidang ini dinilai cukup seksi karena mitos yang mengatakan bahwa berinventaris di bidang initidak akan pernah rugi kerap menjadi acuan beberapa pemain localdan luar baik developer agent hingga individual menjadikan property sebagai “surga”untuk melipatgandakan uang.

            Namun perlu diperhatikan jika anda khususnya individual yang ingin berinvestasi di bidang property,tidak semua daerah mampu memberikan keuntungan property yang cepat ,bahkan tidak jarang merugi akibat tidak ada calon pembeli bahkan penyeewa ,setelah mereka mengetahui lokasi property tersebut berada,ada hal-hal yang perlu diperhatikan saat anda ingin berinvestasi di bidang property ,baik tanah, rumah ,bahkan apartemen sekalipun.

            Ada lima hal yang kerap ditanyakan orang baik melalui social media ,atau media-media preoperty lainnya,maupun ketika kami mengikuti I ndonesia property expo 2016,mengenai keberadaaan fasilitas tertentu yang dinilai dapat meningkatkan harga property yang berada di sekitarnya sebagai berikut :

1.Lokasi yang mudah diakses

Keberadaaan jalan arteri primer , jalan  tol ,akses kendaraan umum yang 24 jam bahkan dekat dengan terminal, stasiun kereta api , dan letak strategis yang jalurnya terhubung ke kota besar lainnya adalah hal utama yang menjadi acuan bahwa property kita mengalami kenaikan nilai di massa mendatang , hal ini memang menjadi indicator bahwa sebuah daerah bisa dikatakan layak untuk didirikan berbagai jenis hunian dari rumah tingggal , permukiman kampong ,  perumahan hingga hunian cluster.

            2.keberadaan pusat perbelanjaan

Dari pasar traditional , mini market hingga pasar swalayan besar menjadi hal kedua yang ditanyakan mengenai keberadaaan property,tentu hal ini menjadi keuntungan tersendiri jika property anda berada didekatnya , hal ini mempermudah untuk mendapatkan hal-hal pokok seperti bahan pokok makanan dan pakaian.

            3.Pusat pendidikan

Pendidikan baik formal atau in formal , pusat pendidikan adalah hal ketiga yang kerap dicari orang disekitar property mereka ,tentu kebutuhan ini semakin relevan jika berbicara mengenai keluarga , tidak heran bila beberapa pengembang besar bahkan menjalin kerjasama kebeberapa nama instansi pendidikan ternama untuk bergabung dalam sebuah kawasan perumahan /permukiman kampong yang hendak dibangun.

            4.Fasilitas Umum dan Fasilitas social

Hal ini dapat dimulai dari fasilitas sarana olahraga , Rumah sakit Umum Daerah, Taman bertema rekreasi atau alon-alon kota, Pemakaman Umum yang di sediakan oleh masing-masing konsep baik perumahan formal atau permukiman kampong menjadi hal keempat yang kerap ditanyakan . anda pasti tahu bahwa hal ini erat kaitannya dengan kebutuhan manusia akan vitalitas yang mempengaruhi performa dalam beraktivitas.
            5.kawasan yang relatif mempunyai tanah subur hal ini berkaitan dengan isu dunia bahwa ke depan kawasan yang bisa menghasilkan tanaman pangan untuk kawasannya akan sangat diburu karena semakin menipisnya persediaan pangan dunia,dan dari kawasan yang subur ini daerah yang bisa mengalokasikan pemanfaatan lahan secara proporsional misalnya 50% untuk kawasan pengembangan perkotaaan modern dan 50% untuk tanaman pangan akan jadi idola, dan masyarakat di himbau menghindari kawasan yang gersang dan sulit air bahkan mempunyai kontur tanah tidak rata dan tanah labil (tanah gerak),bahkan berpotensi bencana besar seperti,gunung meletus,gempa dan tsunami,longsor, banjir relatif ,karena hal ini akan sangat mempengaruhi kehidupan anda di masa depan dan mudah rusaknya kontruksi bangunan anda.

             
Dengan adanya kelima hal tersebut maka kami akan membahas mengenai daerah-daerah mana saja yang akan menjadi hunian favorite dan akan menjadi daerah potensial untuk berinvestasi property , dari hasil penelitian akan kami berikan beberapa daerah yang berkembang sangat pesat di masa mendatang:

            1.Urutan pertama dipegang oleh kota Surabaya karena seperrti kita ketahui Jakarta sebagai ibukota Negara sudah mengalami titik jenuh pertumbuhan, masuknya sector property (perumahan,hotel/apartemen,reestoran)sebagai 3 pilar utama penyumbang PAD(pendapatan asli daerah)kota Surabaya membuat kota ini sangat baik untuk investasi property , pertumbuhan ekonomi Surabaya lebih tinggi dari Jakarta dan jawa timur (2014)pendapatan perkapita Rp.84 juta pertahun,tingkat inflasi surabaya 7,52%. Pendapatan asli daerah Surabaya 53,32%dari total APBD.
             Infrastruktur popular yang sudah dibangun Middle East Ring Road(MERR 2c), frontage road Ahmad Yani, jembatan suramadu, dan adanya rencana pembangunan Jalan Lingkar Luar Barat dan Jalan Lingkar  Luar Timur yang sudah dalam tahap pembangunan. tapi untuk wilayah yang punya potensi berkembang sangat terbatas yaitu di sekitar surabaya selatan dan selatan surabaya karena kawasan yang selama ini jadi primadona yaitu surabaya timur -utara dan barat sedang dalam potensi rawan bencana gempa dan tsunami kemungkinan besar hal ini akan mempengaruhi kawasan tersebut, Seperti yang dirillis oleh KEMENPUPERA (kementrian pekerjaan umum dan perumahan rakyat) para pakar dan ahli dari  perguruan tinggi ITB dan ITS Gempa yang di sebabkan oleh Sesar Kendeng punya potensi sangat besar meluluh lantakkan bangunan yang ada di wilayah ini dengan potensi gempa 2-7 skala richter.lihat gambar rawan bencana dibawah ini

peta gambar rawan bencana

 
Harga tanah saat ini berkisar pada Rp.5juta sampai 25juta permeter .ini pun diprediksi akan mengalami kenaikan 30% pertahun , dan akan mengalami puncak kenaikan harga property antara 2-3 tahun kedepan.

            2.Urutan kedua DETABEK(Depok –Tangerang – Bekasi) kota penyangga Jakarta ini menjadi primadona untuk investasi property ,perbatasan Bogor dan Depok yang memiliki stasiun pemberhentian kereta api dinilai menjadi daerah yang baik untuk berinvestasi untuk depok dan tangerang dua daerah yang sama sama dekat dengan Jakarta Selatan ,Depok dikenal memiliki beberapa pusat pendidikan ternama dari Universitas Gunadarma hingga Universitas Indonesia Potensi Property disini dinilai makmur sejalan dengan keberadaaan dua pusat pendidikan ini , Tangerang dengan pembangunan infrastruktur seperti jalan tol hingga keberadaan sarana transportasi yang banyak menghubungkannya dengan titik prioritas di Jakarta membuat daerah Ini sebut saja bintaro dan serpong masih masuk dalam primadona unntuk berinvestasi, sedangakn untuk Bekasi keberadaan daerah industry hingga pembangunan beberapa pusat perbelanjaan besar menjaadi pemicu naiknya Property.

            3.Urutan Ketiga KRIAN Sidoarjo wilayah KRIAN masuk dalam cakupan Ring Satu Surabaya , kawasan ini dinilai syarat akan pertumbuhan,alasannya pertumbuhan Krian masih relative rendah jika dibandingkan dengan kota pendamping Surabaya seperti wilayah pusat kota Sidoarjo  dan Wilayah pusat kota Gresik , inilah yang kemudian membuat Krian akan tumbuh pesat karena masih terjangkaunya harga Property di wilayah ini , bahkan krian disebut sebagai kota strategis yang mempunyai fasilitas pendukung seperti yang telah disebutkan diatas , dan di prediksi banyak pengamat,  wilayah ini akan menjadi kotamadya Sidoarjo atau bahkan dengan nama kabupaten lainnya, karena seperti halnya kawasan Jabodetabek (Jakarta –Bogor – Depok – Tangerang – Bekasi ) maka wilayah Ring satu Surabaya bisa mempunyai kota pendamping selain Sidoarjo –Gresik- dan Krian (sebagai kotamadya atau kabupaten baru) dengan sebutan GERBANG KRITOSUSILA (gresik - Bangil Pasuruan - Krian - Mojokerto - Surabaya - Sidoarjo - Lamongan ) 
              Penamaan gerbang kritosusila berkaitan dengan rencana pulau madura memisahkan diri dari provinsi JAWA TIMUR  dan menjadi PROVINSI MADURA , wilayah Krian sangat nyaman disamping tidak adanya masalah kontur tanah, tanah  daerah krian ini juga bukan tanah lempung atau tanah liat berbeda dengan sebagian besar wilayah Gresik kota bahkan hingga gresik selatan wilayah krian sangat nyaman disamping tidak adanya masalah kontur tanah, tanah  daerah krian ini juga bukan tanah lempung atau tanah liat berbeda dengan sebagian besar wilayah Gresik kota bahkan hingga menganti yang selain terkendala masalah kontur tanah yang tidak rata tanahnyapun banyak yang berupa tanah lempung atau tanah liat bahkan kapur yang tentunya akan sangat tidak baik untuk kontruksi bangunan dan jalan,kemudian akses jalan yang jelek,ditambah permasalahan banjir yang tidak bisa dihentikan . 
                Kemudian untuk wilayah pusat kota sidoarjo sendiri pamornya semakin menurun semenjak adanya kasus lumpur Lapindo,inilah yang menyebabkan kawasan ring satu bergeser ke daerah Krian yang semakin menjadi Primadona , yang jadi keluhan saat ini adalah akses jalan utama dari waru surabaya hingga by pass krian yang terkenal padat dan macet tapi solusinya telah dipecahkan oleh pemprov jatim yaitu adanya tol suroboyo - mojokerto , tol ini disiapkan untuk mengurangi kepadatan jalur waru - by pass krian karena jalur waru - by pass krian akan dikembangkan sebagai jalur perkotaan dan bila tol telah beroperasi penuh akan ada daftar  kendaraan yang dilarang melalui jalur ini mulai jam 5 pagi sampai jam 8 malam seperti :

1.Bus Patas atau bus cepat 
2.Truk bertonase diatas sumbu 3 ton (kecuali bagi truk yang punya kepentingan di jalur ini tapi dengan diserai surat jalan dari perusahaan masing-masing karena keberadaan pabriknya ada di jalur ini, tapi jam operasionalnyapun dibatasi dari jam 10 siang sampai jam 2 sore dan jam 8 malam sampai jam 5 pagi , untuk truk yag tidak punya pabrik dijalur ini dilarang melalui jalur ini dari jam 5 pagi sampai jam 8 malam dan wajib masuk jalan tol.

            Pertumbuhan penduduk wilayah Krian rata-rata 1,5% hingga 2,5% pertahun dan diprediksi akan semakin tumbuh pesat dalam 2tahun sampai 5tahun kedepan hingga tumbuh 5% pertahun,Industrinya naik pertahun dari 2%-5% , PDRB bangunan naik Rp.200ribu pertahun , PDRB Perdagangan ,jasa,hotel,restoran Rp.1juta pertahun, pertumbuhan Ekonomi wilayah ini diprediksi 6-7% pertahun dan akan membangun kota satellite terbaru sebagai permukiman terpadu(yang menyatukan  kawasan permukiman kampung dan perumahan formal menjadi satu kesatuan wilayah) di wilayah perbatasan kecamatan Krian dan Wonoayu tepatnya diantara desa Pagerngumbuk-jeruk gamping-wonokalang-kenep junwangi.

            Infrastruktur pendukungnya ada jalan Arteri Primer(jalan nasional) By pass Krian mojokerto –jalan raya Legundi dan rencana jalan baru WARU-Puspa Agro-hingga tembus ke candinegoro(wonoayu), jalan Tol Surabaya –gempol , jalan Tol Surabaya-  Mojokerto dan rencana pembangunan selajutnya yang sudah masuk dalam tahap lelang jalan tol  Krian –Legundi – bunder Gresik dan Tol Krian - Tulangan - Arteri Porong , kemudian rencana jalan arteri primer yang juga disebut Jalan Lingkar Luar Barat yang akan menyambungkan dari Ngoro - pagerngumbuk(wonoayu) – TENARU (Driyorejo) – JLLB Surabaya(Citraland) hingga tembus ke Teluk Lamong, hal ini tentunya akan menjadi daya tarik besar bagi investor yang akan menanamkan modalnya di wilayah ini. Jika infrastruktur jadi Krian akan menjadi kawasan yang mudah terkoneksi dengan pertumbuhan pesat .

            Selain infrastruktur diatas wilayah ini sudah dilengkapi berbagai fasilitas seperti alon-alon kota yang sedang dibangun di depan pasar baru Krian , Pembangunan Rumah Sakit Umum Daerah di Sidoarjo Barat tepatnya akan dibangun di tambak kemerahan Krian , dan jalan-jalan protokolnya akan segera dipercantik dengan system median jalan selain kanan kiri jalan dilengkapi trotoar dan pohon peneduh , median jalannya juga ditanami pohon peneduh sehingga akan mempercantik kawasan ini , selain itu juga kawasan ini sedang melengkapi fasilitas fasilitas umum lainnya. site plan jalan perkotaan di Krian.

            Saat ini harga Property didaerah ini kemungkinan masih terjangkau disbanding wilayah pusat kota gresik atau pusat kota sidoarjo, tapi diprediksi 2-5 tahun ke depan harga property  di wilayah ini potensinya akan naik pesat minimal bisa naik 30% - 100% per tahun Krian dan wonoayu merupakan wilayah paling potensial untuk tumbuh karena saat ini daerah yang sedang popular adalah yang berdekatan dengan jalan arteri dan jalan tol karena membuat kemudahan akses lalu lintas sehingga meningkatkan harga Property .

SOLUSI MASALAH KEMACETAN SIMPANGLIMA KRIAN

EVALUASI KINERJA SIMPANGLIMA KRIAN DAN SOLUSI PEMECAHAN MASALAHNYA

EVALUASI KINERJA SIMPANGLIMA KRIAN 

DAN SOLUSI PEMECAHAN MASALAHNYA

 SUPRIYANTO,SE  

PEMERHATI TATA RUANG KOTA

  
   Simpang Lima Krian merupakan salah satu persimpangan di Kabupaten Sidoarjo yang mengalami  permasalahan lalu lintas, yaitu kemacetan. Hal ini terjadi karena kapasitas Simpang Lima Krian sudah tidak mampu lagi menampung volume kendaraan yang melintas. Dalam hal ini perlu diketahui kondisi eksisting dan upaya yang diperlukan untuk meningkatkan kapasitas persimpangan, sehingga meminimalisir kemungkinan kemacetan lalu lintas yang terjadi.
                                  Metode yang digunakan adalah survei lalu lintas, untuk mengetahui volume kendaraan yang melintas di Simpang Lima Krian pada saat jam puncak, yaitu 06.00-09.00; 11.00-13.00 dan 16.00-17.00 WIB. Pelaksanaan survei ini dengan melibatkan surveyor yang menempati Pos Pengamatan di lokasi studi.  
        Hasil dari penelitian ini adalah kinerja Simpang Lima Krian masuk dalam kategori LOS F yang berarti kinerja simpang buruk. Dari hasil survei   trafic counting dan identifikasi masalah di lapangan, dapat dibuat  perencanaan strategi penanganan dengan Manajemen Lalu Lintas yang dibagi menjadi 3 periode yaitu jangka  pendek, jangka menengah, dan jangka panjang. Untuk strategi jangka pendek ditambah dengan perubahan  pengaturan waktu siklus menjadi 70 detik, waktu hijau 30 detik dan waktu merah 40 detik, tingkat pelayanan di masing-masing ruas jalan yang semula berada di LOS F berubah menjadi LOS C dan LOS B. Pada ruas.

BAB I PENDAHULUAN

        Simpang Lima Krian merupakan salah satu simpang yang dikendalikan oleh APILL (Alat Pengendali Isyarat Lampu Lalu lintas) dan memiliki akses cukup tinggi dalam mendukung perekonomian wilayah Jawa Timur. Hal ini disebabkan karena volume kendaraan yang melintas pada simpang ini banyak dan didominasi oleh kendaraan berat. Pada ruas Jalan Raya Imam Bonjol (arah Ke Mojokerto) menuju ke ruas Jalan Raya Basuki Rahmat (arah Ke Surabaya) selalu mengalami kemacetan yang luar biasa setiap hari. Pemanfaatan lahan di sisi kanan dan kiri bahu jalan yang padat dengan kegiatan pasar tradisional, PKL, toko, tempat ibadah, pemukiman menyebabkan antrian yang cukup panjang selalu terjadi dan meningkat setiap tahunnya. Berdasarkan sumber data dari Departemen Perhubungan Provinsi Jawa Timur diperoleh bahwa volume lalu lintas tahun 2015 yang melintas adalah 18.722 kendaraan setiap harinya sedangkan kapasitasnya hanya mampu menampung 5540 kendaraan. Ketidakmampuan simpang inilah yang akhirnya menyebabkan antrian yang cukup panjang dan memerlukan penanganan penyelesaian permasalahan dalam penelitian dengan judul €œEvaluasi Kinerja Simpang Lima Krian dan solusi Pemecahan masalahnya Di Kabupaten Sidoarjo.

Lokasi Kegiatan 

 

TUJUAN
          Tujuan yang hendak dicapai adalah:
1. Mengetahui kondisi eksisting di Simpang Lima Krian.
 2. Mengetahui usulan penanganan lalu lintas yang tepat, sehingga dapat meningkatkan kinerja Simpang Lima Krian.

MANFAAT
          Manfaat yang diperoleh dari penelitian ini adalah:
1. Dapat diketahui permasalahan yang ada di Simpang Lima Krian, guna penetapan perencanaan perbaikan kedepannya.
2. Dapat memberikan masukan kepada pihak terkait dalam hal ini Dinas Perhubungan Bidang Lalu Lintas Provinsi Jawa Timur.

Manajemen Lalu Lintas
           Manajemen lalu lintas adalah pengelolaan dan pengendalian arus lalu lintas dengan melakukan optimasi penggunaan prasarana yang ada melalui peredaman atau pengecilan tingkat pertumbuhan lalu lintas, memberikan kemudahan kepada angkutan yang efisien dalam penggunaan ruang jalan serta memperlancar sistem pergerakan. Kebijakan transportasi perkotaan dikembangkan dan diarahkan dalam kerangka tertentu, yakni dengan mempertahankan kualitas lingkungan serta dengan mengembangkan €œManajemen Lalu Lintas€ dengan mengoptimalkan fasilitas yang ada, perbaikan pengaturan lalu lintas serta menghindari pembangunan fisik seperti pembangunan jalan baru atau pelebaran jalan. Manajemen lalu lintas merupakan salah satu tugas yang diserahkan untuk diselenggarakan oleh aparat Daerah Tingkat I untuk jalan propinsi dan aparat Daerah Tingkat II untuk jalan kabupaten/kotamadya berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 22 Tahun 1990 tentang Penyerahan Sebagian Urusan Pemerintah dalam Bidang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan kepada Daerah Tingkat I dan Tingkat II.

Tujuan Manajemen Lalu Lintas
              Tujuan dengan dilakukannya Manajemen Lalu Lintas adalah:
1. Mendapatkan tingkat efisiensi dari pergerakan lalu lintas secara menyeluruh, dengan tingkat aksesibilitas yang tinggi, menyeimbangkan permintaan dengan sarana penunjang yang tersedia.
2. Meningkatkan tingkat keselamatan dari pengguna yang dapat diterima oleh semua pihak dan memperbaiki tingkat keselamatan tersebut dengan baik.
 3. Melindungi dan memperbaiki keadaan dan kondisi lingkungan dimana arus lalu lintas tersebut berada.
 4. Mempromosikan penggunaan energi secara efisien ataupun penggunaan energi lain yang dampak negatifnya lebih kecil daripada energi yang ada.

Sasaran Manajemen Lalu Lintas
               Sasaran dari Manajemen Lalu Lintas adalah:
1. Mengatur dan menyederhanakan lalu lintas dengan melakukan pemisahan tipe, kecepatan dan pemakai jalan yang berbeda untuk meminimumkan gangguan terhadap lalu lintas.
2. Mengurangi tingkat kemacetan lalu lintas dengan menaikkan kapasitas atau mengurangi volume lalu lintas pada suatu jalan. Melakukan optimasi ruas jalan dengan menentukan fungsi dari jalan dan kontrol terhadap aktivitas-aktivitas yang tidak cocok dengan fungsi jalan tersebut.

Strategi dan Teknik Manajemen Lalu Lintas
                Analisis penyebab kemacetan lalu lintas dapat ditandai dengan:
a. Kemacetan lalu lintas disebabkan volume lalu lintas melebihi kapasitas yang ada pada ruas jalan dan persimpangan
b. Solusi yang dapat dilakukan adalah dengan menaikkan kapasitas atau mengurangi volume lalu lintas. Dalam hal ini kapasitas dapat diperbaiki dengan jalan mengurangi penyebab gangguan, misalnya dengan memindahkan tempat parkir, mengontrol pejalan kaki atau dengan memindahkan lalu lintas ke rute lainnya atau dengan cara pengaturan yang lain seperti membuat jalan satu arah.


Gambar Kriteria Penentuan Pengaturan Persimpangan

  Tingkat Pelayanan (Level of Service LOS) Berdasarkan V/C Rasio atau DS
 Sumber: MKJI, 1997

BAB III METODE
                Beberapa metode pengumpulan data yang digunakan dalam penelitian ini adalah: Tingkat Pelayanan Karakteristik Batas Lingkup V/C A Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi, pengemudi dapat memilih kecepatan yang diinginkan tanpa hambatan. 0,00 - 0,20 B Arus stabil, tetapi kecepatan operasi mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas, pengemudi memiliki kebebasan yang cukup untuk memilih kecepatan. 0,20 -€“ 0,44 C Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan, pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan. 0,45 -€“ 0,74 D Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih dikendalikan, V/C masih dapat ditolerir. 0,75 -€“ 0,84 E Volume lalu lintas mendekati/berada pada kapasitas, arus tidak stabil, kecepatan terkadang terhenti. 0,85 -€“ 1,00 F Arus yang dipaksakan atau macet, kecepatan rendah, volume diatas kapasitas, antrian panjang dan terjadi hambatan-€“ hambatan besar.

1. Metode Observasi Lapangan
                Metode ini dilakukan dengan pengumpulan data di lapangan dengan melakukan pengamatan secara langsung pada kondisi eksisting simpang. Data yang diperoleh adalah jumlah kendaraan yang melewati simpang, geometrik simpang, tata guna lahan disekitar simpang, waktu siklus, jumlah fase, jenis perkerasan jalan, dan kelas jalan.

2. Metode Dokumentasi
               Metode ini dilakukan dengan cara melakukan pengamatan di lokasi penelitianyang kemudian di dokumentasikan. Hal ini perlu dilakukan guna menunjukkan apabila kinerja simpang tersebut buruk maka pemotretan dilakukan pada waktu terjadinya kemacetan. Pelaksanaan survei perhitungan volume kendaraan yang melintas dilakukan di masing-masing kaki Simpang Lima Krian, dimana data tersebut digunakan untuk mengoptimalkan kinerja Simpang Lima Krian Kabupaten Sidoarjo. Survei dilaksanakan pada hari senin tanggal 2 Desember 2015, dimana pada hari senin dilakukan pada jam 06.00 - 09.00 WIB, 11.00 - 13.00 WIB dan 16.00 -€“ 19.00 WIB. Data yang sudah diperoleh dalam survei primer, kemudian diolah dan dianalisis sesuai dengan kebutuhan dengan menggunakan analisis deskriptif kuantitatif, rumus yang sesuai dan referensi lain yang terkait
[MKJI, 1997].

 BAB IV PEMBAHASAN 

Kondisi Eksisting Simpang Lima Krian 

DALAM HAL INI PENULIS AKAN MEMBERIKAN 2 SOLUSI PEMBANGUNAN SIMPANGLIMA KRIAN

 1.TETAP SEBAGAI SIMPANGLIMA



2.DIRUBAH MENJADI SIMPANG EMPAT

Struktur jalan

1. Barat (Jl. Raya Imam Bonjol€“ arah ke Mojokerto) Jalan Raya Imam Bonjol merupakan salah satu akses penghubung Sidoarjo€“ ke arah Mojokerto. Ruas jalan ini banyak dilalui berbagai jenis kendaraan mulai dari kendaraan kecil sampai dengan besar. Lebar badan jalan total 12,50 m yang dibagi menjadi 4 lajur 2 arah tanpa adanya median jalan ,bahu jalan,dan trotoar. Dilihat dari lebar badan jalan yang hanya 6,20 m, pada masing-masing arah berlawanan, seringkali pada saat peak hour kapasitas ruas jalan ini kurang dapat menampung volume kendaraan yang melintas. Pemanfaatan tata guna lahan di sekitar ruas jalan yang komersial berupa pasar tradisonal, kawasan perkantoran, sekolah, tempat ibadah, dan perumahan padat penduduk semakin memperburuk permasalahan yang terjadi. Karena persentase himpitan yang begitu besar antara kendaraan yang melintas dengan pejalan kaki, ditambah dengan adanya APILL menambah panjang antrian kendaraan yang terjadi, maka Perlu adanya penyediaan ,bahu jalan, trotoar ,dan median jalan yang ditanami pohon peneduh , pelebaran jalan yang masing-masing sisinya terdapat trotoar dan pohon peneduh karena disamping untuk  mempecantik kawasan ini tapi juga bermanfaat sebagai penangkal Polusi udara yang disebabkan karena asap kendaraan yang melintasi wilayah ini .
2. Timur (Jl Raya Basuki Rahmat€“ Arah Ke Surabaya) Jalan Raya Basuki Rahmat merupakan salah satu ruas jalan yang cukup padat. Hal ini dilihat dari volume lalu lintas yang cukup ramai ditambah dengan adanya kawasan pertokoan (pasar), tempat ibadah, PKL dan pemukiman liar. Lebar badan jalan pada ruas jalan ini adalah 14,55 meter terdiri dari 4 lajur 2 arah, berlawanan tanpa adanya median jalan ,bahu jalan,dan trotoar. . Masing-masing arah berlawanan lebar badan jalan hanya berkisar 7,25 meter. Sama halnya dengan ruas Jalan Raya Imam Bonjol, Jalan Raya Basuki Rahmat merupakan salah satu akses penghubung Mojokerto ke Sidoarjo/ Surabaya. Untuk itu perlu adanya perbaikan kinerja ruas jalan sebagai salah satu rangkaian kinerja Simpang Lima Krian agar permasalahan yang selama ini terjadi dapat diatasi yaitu Perlu adanya penyediaan ,bahu jalan, trotoar , dan median jalan yang ditanami pohon peneduh , pelebaran jalan yang masing-masing sisinya terdapat trotoar dan pohon peneduh karena disamping untuk  mempecantik kawasan ini tapi juga bermanfaat sebagai penangkal Polusi udara yang disebabkan karena asap kendaraan yang melintasi wilayah ini . 
3. Utara (Jl. Gub Sunandar) Jalan Raya Gub. Sunandar merupakan salah satu ruas jalan yang kurang efektif jika dilihat dari lebar badan jalan yang hanya 6,90 meter (2 lajur 2 arah, tanpa adanya median jalan ,bahu jalan,dan trotoar. ). Permasalahan yang timbul pada ruas jalan ini adalah volume kendaraan banyak yang melewati ruas jalan ini mulai kendaraan kecil sampai besar. Hal ini tidak sebanding dengan lebar badan jalan yang hanya 6,90 meter dan terdiri dari dua arah yang berlawanan, sehingga Perlu adanya penyediaan ,bahu jalan, trotoar , dan median jalan yang ditanami pohon peneduh , pelebaran jalan yang masing-masing sisinya terdapat trotoar dan pohon peneduh karena disamping untuk  mempecantik kawasan ini tapi juga bermanfaat sebagai penangkal Polusi udara yang disebabkan karena asap kendaraan yang melintasi wilayah ini , Perbaikan ruas dengan pelebaran badan jalan dilakukan berdasarkan perhitungan MKJI.
 4. Selatan (Jl KH. Dewantoro Arah Ke Mojosari) Ruas jalan ini merupakan ruas yang memiliki peranan yang penting dalam menghubungkan Surabaya/Sidoarjo ke Mojosari. Hal ini dilihat dari fungsi jalan berupa jalan penghubung (by pass). Pemanfaatan ruas jalan di sekitar berupa kawasan pertokoan dan perumahan padat penduduk, banyak menimbulkan kendala dalam sistem transportasi. Lebar badan jalan adalah 12,00 meter terdiri dari 4 lajur 2 arah tanpa median jalan ,bahu jalan,dan trotoar. . Ruas jalan ini banyak dilalui kendaraan mulai dari kendaraan kecil sampai besar ,maka Perlu adanya penyediaan ,bahu jalan, trotoar , dan median jalan yang ditanami pohon peneduh , pelebaran jalan yang masing-masing sisinya terdapat trotoar dan pohon peneduh karena disamping untuk  mempecantik kawasan ini tapi juga bermanfaat sebagai penangkal Polusi udara yang disebabkan karena asap kendaraan yang melintasi wilayah ini .
5. Selatan (Jl. M. Yamin) Ruas jalan M. Yamin memiliki lebar badan jalan 8,55 meter yang terdiri dari 2 lajur 2 arah tanpa median jalan ,bahu jalan,dan trotoar . Lebar badan jalan yang kurang lebar menyebabkan kendaraan dari arah Surabaya maupun Mojokerto tidak diperbolehkan melewati ruas jalan ini, hanya lyn dan sepeda motor saja yang bisa melewati ruas jalan M.Yamin. Permasalahan transportasi pada Simpang Lima Krian merupakan salah satu permasalahan simpang yang sering terjadi pada simpang-simpang lainnya ,maka Perlu adanya penyediaan ,bahu jalan, trotoar , dan median jalan yang ditanami pohon peneduh , pelebaran jalan yang masing-masing sisinya terdapat trotoar dan pohon peneduh karena disamping untuk  mempecantik kawasan ini tapi juga bermanfaat sebagai penangkal Polusi udara yang disebabkan karena asap kendaraan yang melintasi wilayah ini .Untuk jalan M.Yamin diusulkan untuk ditutup di ujung jalannya dan didirikan pos polisi secara permanen,berikut gambaran ruas jalan perkotaan di krian.

            Oleh sebab itu diperlukan suatu pengukuran tingkat pelayanan kinerja Simpang Lima Krian yang bertujuan untuk lebih mengoptimalkan kinerja simpang menjadi lebih baik lagi. Hasil perhitungan tersebut diharapkan dapat memberikan alternatif-alternatif pilihan terkait penanganan, misalnya:
 1. Pengoptimalan prasarana yang ada saat ini,
 2. Mengalihkan kendaraan ke rute lain yaitu dari rute macet ke rute yang tidak macet,
 3. Penambahan fasilitas jalan seperti pembuatan U-Turn ,median jalan yang ditanami pohon peneduh , pelebaran jalan yang masing-masing sisinya terdapat trotoar dan pohon peneduh disamping untuk  mempecantik kawasan ini tapi juga bermanfaat sebagai penangkal Polusi udara yang disebabkan karena asap kendaraan yang melintasi wilayah ini .

Analisis Persimpangan
Perhitungan volume dilakukan pada waktu pagi, siang dan sore yaitu jam 06.00 - 09.00 WIB, 11.00 - 13.00 WIB dan 16.00 -€“ 19.00 WIB. Simpang Lima Krian dibagi menjadi beberapa pos pemantauan yang bertujuan untuk menghitung volume kendaraan yang masuk dan keluar di tiap-tiap ruas jalan. Hasil survei di lapangan tersebut ditunjukkan dalam tabel berikut ini.

Tabel . Volume dan Kapasitas

Gambar Derajat Kejenuhan 
Berdasarkan gambar  disimpulkan nilai derajat kejenuhan selama peak pagi, siang dan sore berada pada LOS F. Kondisi ini merupakan kondisi yang sangat Buruk€. Pada pagi hari ruas jalan raya basuki rahmat mengalami kemacetan yang tinggi dengan nilai DS = 1,28 dengan panjang antrian sebesar 700 meter. Pada siang hari nilai DS tertinggi dialami oleh ruas jalan raya Imam Bonjol dengan DS = 1,19 dan pada sore hari ruas jalan raya Imam Bonjol masih menduduki nilai DS = 1,21. Dimana nilai derajat kejenuhan DS ≥ 1, berada Tingkat Pelayanan Jalan LOS F (sangat buruk)

Tahapan Perencanaan Manajemen Lalu Lintas
                Bentuk penanganan yang dilakukan pada wilayah penelitian perlu dilakukan secara bertahap. Hal ini dilakukan berdasarkan tingkat kesulitan terkait dengan perbaikan kondisi yang ada. Perlunya perencanaan yang sistematis mengenai usulan rencana penanganan permasalahan yang didasarkan pada tingkatan tahun disebabkan oleh:
 1. Tingkatan kemudahan atau kesulitan pada saat melakukan penangana.
 2. Besarnya biaya dan hal-hal apa saja yang dapat dilakukan untuk 1 tahun, 3 tahun, dan 5 tahun kedepan.
 3. Perlunya perencanaan strategi jangka pendek, jangka menengah, dan jangka panjang agar permaslahan di Simpang Lima Krian dapat teratasi dengan baik dan tepat sasaran.

Hasil Penerapan Perencanaan Manajemen Lalu Lintas 
                 Perencanaan perbaikan €œManajemen Lalu Lintas dilakukan sebagai solusi penanganan guna meningkatkan nilai derajat kejenuhan yang terjadi pada Simpang Lima Krian yang semula berada di LOS F, ditingkatkan menjadi LOS C atau B.

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

Kesimpulan yang dihasilkan dari penelitian ini adalah :
 1. Kondisi eksisting di tiap-tiap ruas jalan di sekitar Simpang Lima Krian memiliki permasalahan yang hampir sama baik di bagian Barat, Timur, Utara, Selatan. Permasalahan tersebut adaLah:
- Lebar badan jalan yang kurang memadai dan dibagi menjadi 4 lajur 2 arah.
-adanya persimpangan yang saling berdekatan antara jalan Basuki Rahmat ,  M.Yamin dan Jalan Kihajar Dewantara maka perlu adanya sebuah taman yang berada ditengah -tengah simpang yang berfungsi sebagai space antar jalan agar lebih tertata dan berfungsi sebagai putar balik atau U-turn
- Belum adanya pengaturan terkait pemanfaatan lahan di ruas jalan raya ini, kondisi semakin buruk karena pemanfaatan lahan memiliki nilai komersial.
 - Pengaturan waktu pada APILL kurang maksimal. - Masih banyak terjadi crossing dan pelanggaran lalu lintas.
- Terdapat tempat ibadah.
 - Kepadatan permukiman yang kecil.
 - Pada ruas Jalan KH Dewantoro merupakan jalan penghubung yang cepat (by pass).

 2. Usulan yang diusulkan dibagi menjadi 2 periode waktu, yaitu: 

a) Periode 1 Tahun Kedepan (Jangka Pendek) 

# Perlu dilakukan perkerasan bahu jalan dan pelebaran perkerasan bahu jalan sepanjang 1,5 meter di ruas jalan Gub. Sunandar .
# Perlu adanya penyediaan ,bahu jalan,dan trotoar , median jalan yang ditanami pohon peneduh , pelebaran jalan yang masing-masing sisinya terdapat trotoar dan pohon peneduh karena disamping untuk  mempecantik kawasan ini tapi juga bermanfaat sebagai penangkal Polusi udara yang disebabkan karena asap kendaraan yang melintasi wilayah ini .  .
# Perlunya pemantauan dan perbaikan terhadap kondisi rambu dan marka.
# Perlu adanya pembersihan hambatan samping.
# Perlu adanya pengaturan parkir
# Perlu dilakukannya evaluasi ulang terkait waktu siklus APILL.
# Perlu ditambahkannya pos- pos pemantauan polisi lalu lintas yang mampu memberiksan sanksi tegas terhadap pengemudi yang melakukan pelanggaran.

 b) Periode 3-5 Tahun Kedepan (Jangka Menengah dan panjang)
# Perlu dibangunnya lahan parkir tersendiri bagi kegiatan perdagangan.
# Perlu dibuatnya U-Turn.
# Perlu dibangun jalan dengan lebar masing-masing ruas minimal 20meter yang terbagi 4 lajur 2 arah dan dibatasi median jalan berpeneduh dan masing-masing sisinya terdapat trotoar berpeneduh.
# Perlu diberlakukan pembatasan kendaraan yang akan melintas di ruas Jalan Gubernur Sunandar.
# Perlunya penertiban kegiatan pasar yang ilegal seperti PKL yang menempati bahu jalan ,trotoar atau yang tidak pada tempatnya
# Perlu adanya pelebaran badan jalan.
# Perlu adanya pembuatan jalur baru yang merubah kondisi existing jalan M.Yamin dan pelebaran jalan dimasing-masing ruas.
# Perlu adanya pembangunan taman alon-alon ditengah titik pusat simpanglima dapat mencontoh kawasan simpanglima semarang atau simpanglima gumul kediri.
# Perlu adanya median jalan yang ditanami pohon peneduh , pelebaran jalan yang masing-masing sisinya terdapat trotoar dan pohon peneduh karena disamping untuk  mempecantik kawasan ini tapi juga bermanfaat sebagai penangkal Polusi udara yang disebabkan karena asap kendaraan yang melintasi wilayah ini , dan pengaturan atau pemanfaatan APILL lebih optimal.

Diharapkan Setelah dilakukan penerapan perencanaan Manajemen Lalu Lintas, tingkat pelayanan jalan di masing-masing ruas jalan yang semula berada di LOS F menjadi LOS C. Pada masing-masing ruas jalan raya pada siang dan sore hari berubah menjadi LOS C hingga LoS B

Adapun beberapa saran untuk meningkatkan kinerja Simpang Lima Krian yaitu:
 1. Perlunya adanya monitoring dan evaluasi terhadap volume persimpangan secara rutin. Hal tersebut dimaksudkan agar mempunyai data volume persimpangan yang selalu up to date sehingga data tersebut berguna untuk manajemen dan rekayasa lalu lintas dalam wilayah simpanglima Krian. 2. Hasil penelitian ini dapat diaplikasikan pada persimpangan lain yang dilengkapi dengan APILL, sehingga dapat mengurangi tundaan.


DAFTAR PUSTAKA

1. (1996) Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di Wilayah Perkotaan dalam Trayek Tetap dan Teratur, Dephub. Jakarta: Dijenhubdat.
2.  (1997) Perencanaan Sistem Angkutan Umum (Public Transport System Planning), Modul Pelatihan LPM. Bandung: ITB.
3. Abubakar, Iskandar (1996) Menuju Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang Tertib. Dirjenhubdat, Jakarta: PT. Bukit Mayana.
4. Armstrong, Alan, Urban Transyt Systems–Guidelines for Examining Options, World Bank Technical Papers Number 52.
5. Kadiyali, L.R. (1978) Traffic Engineering and Transport Planning. New Delhi: Khanna Publisher. 6. Miro, Fidel (2005) Perencanaan Transportasi. Jakarta: Penerbit Erlangga.
7. Ortuzar & Willumsen (1990) Modelling Transport. England: John Wiley and Sons. 8. Tamin, Ofyar Z. (2000) Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Bandung
8.Permodelan Simpanglima semarang dan simpanglima gumul kediri

TIPS MEMBELI TANAH KAVLING

Tips untuk yang mau beli tanah di wilayah atau lokasi yang masih berupa tambak/sawah yang masih aktif

1.hindari beli tanah kavling yang masih berupa hamparan tambak /sawah aktif karena ada potensi penipuan ,segera urungkan niat anda untuk membeli, dengan anda membeli kavling berbentuk sawah/tambak aktif kemungkinan  besar tambak/sawah tersebut disewakan ke petambak/petani kerugiannya uang sewa  dibayarkan kepada cv/PT penjual kavling ,anda yang sudah nyata punya hak di tanah tersebut malah tidak dapat memanfaatkan apalagi untung dari uang sewa,praktik jual beli ini sudah berlaku sangat lama,bila anda memutuskan untuk beli tanah misal dalam brosur akan disediakan jalan makadam/tanah diurug/bahkan dipaving  pengembang. pastikan tanah tersebut sudah berbentuk sesuai yang dijanjikan dalam brosur , hal ini karena banyak pembeli kavling yang ditipu oleh cv/pt penjual kavling ,setelah kavling habis dijual dan lunas janji progres fasilitas yang dijanjikan tidak segera dilakUkan durasinya bisa 5tahun-10tahun bahkaN sampai seumur hidup anda tanah tersebut tetap berupa tambak/sawah aktif

2.bagi yang sudah terlanjur membeli tanah tambak/sawah aktifsegera tuntut peyedia kavling anda menyediakan makadam (makadam pun paling tidak jalanya sudah diplengseng pinggir jalanya agar terlihat jelas batas antara jalan dan kavlingnya , atau bila dalam perjanjian plus urug tuntut  untuk segera mengurug)sekarang jamanya bukan janji tapi bukti itupun kalau cv/PT penjual kavlingnya belum kabur . kalo tanah avling anda sudah lunascv/pt penjual kavlingnya sudah tidak ada ya nasib anda....karena cv/pt ini banyak yang cari untung dobel..selain tanah sudah dijual mereka masih terima uang sewa tambak/sawah/kebun , boro-boro uang sewa tersebut untuk bantu ngurug lahan yang ada bila  tanah sudah lunas semua dalam satu cv/pt,janji untuk menyediakan makadam atau ngurug lahan tidak ditepati banyak alasaan yang ini yang itu ujungnya dibiarkan bahkan ada yang kabur...untuk yang sudah terlanjur beli dan tanahnya belum ada progres seperti yang dijanjikan diharapkan dapat membuat koordinasi antar pemilik minimal tiap tgl 01 tiap bulanya antara jam 3-6 sore dapt meninjau lokasi tanahnya , hal ini bertujuan membentuk silaturahmi antar pemilik dan mengkoordinasikan percepatan fasilitas jalan makadam secara kolektif...tujuanya untuk tanahnya yang sudah dilunasi dan berjalan cukup lama tapi anda berhak mengeringkan lahan tersebut dan bersama-sama pembeli lainnya memastikan bahwa tanah kavling anda tidak dimanfaatkan baik untk tambak/sawah/kebun

3.bila anda ditawari tanah investasi lihat kondisi tanahnya bila masih berupa tambak/sawah/kebun aktif itu bukan investasi yan g ada tanah tersebut peruntukannya memang bukan untuk permukiman atau tanah tersebut hanya dimanfaatkan oleh cv penjual selain tanahnya sudah resmi milik anda tapi tanah tersebut disewakan ke orang lain dan cv penjual yang mendapat keuntungan dari uang sewa tersebut...yang namanya investasi paling tidak tanah tersebut sudah ada jalan makadamnya atau bahkan sudah di urug/paving  jadi nilai investasi anda melambung dengan cepat.

4. mulaai saat ini pandai-pandailah memilih kavling atau perumahan, jangan terbuai dengan janji janji akan dilengkapi fasilitas A sampai Z tapi janji tersebut tidak pernah dilaksanakandan untuk para penjual kavling perbaiki kinerja anda daripada kavling yang anda jual tidak akan pernah laku..

berikut ini kami berikan gambaran minimal bentuk kavling yang layak untuk dibeli sekalipun tanah tersebut masih ada hamparan tambak/sawahnya paling tidak sudah ada batas-batas plengseng jalannya..syukur-syukur sudah di paving..

gambar 01

contoh tanah kavling yang sudah di paving

gambar02
 
contoh tanah yang sudah di makadam

gambar03

contoh tanah yang sudah di makadam

 gambar04

contoh tanah yang sudah di makadam

buat anda yang sudah merasakan hali ini misalnya tanah yang sudah anda beli dan lunaasi bertahun-tahun lamanya tidak ada progres selamat meratapi ...tips ini hanya unntuk kenyamanan kita dalam membeli tanah kavling agar penjual memperbaiki sistem penjualannya selain tidak lupa pula surat-suratnya harus jelas...